Voorbereiding brandwerende bekleding tunnelbuizen Schiphol

Als onderdeel van het project Tunnelveiligheid Schiphol wordt de bestaande Buitenvelderttunnel van brandwerende bekleding voorzien.

Aanleiding hiervoor is de vernieuwde tunnelwet, de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Warvw). Deze geeft een veiligheidskader voor alle wegtunnels met een gesloten gedeelte langer dan 250 meter. De wet is op 1 juli 2013 van kracht geworden en eist dat vanaf 1 mei 2019 alle bestaande wegtunnels die geen onderdeel zijn van het Trans-Europese wegennet voldoen aan de Warvw.

Buitenvelderttunnel

Schiphol is eigenaar en beheerder van de Buitenvelderttunnel. De tunnel ligt parallel aan de Schipholtunnel in de Rijksweg A4. De tunnels liggen onder het landingsterrein van Schiphol.

Het project Tunnelveiligheid heeft als doel om uiterlijk op 1 mei 2019 voor de tunnels een openstellingsvergunning te hebben verkregen. Dat betekent dat de tunnels dan zodanig zijn aangepast dat ze voldoen aan het wettelijk vereiste veiligheidsniveau zoals omschreven in de Warvw en het Bouwbesluit. Dit houdt onder andere in dat de tunnel technische installaties inclusief besturing, de constructies voor brandwerendheid, compartimentering en vluchtwegen, de verkeersinstallaties voor detectie en melding en de inrichting van de bedienlocaties aangepast moeten worden.

Hittewerende bekleding

Vogel is door Holland Scherm B.V. (onderdeel van Volker Wessels) benaderd om de hittewerende bekleding van de dekken van de Buitenvelderttunnel aan te brengen. De Buitenvelderttunnel is geschikt voor fietsverkeer, busverkeer en autoverkeer. De tunnel bestaat uit 4 buizen:

• Buis A (oude verkeersbuis Buitenvelderttunnel met 2 rijstroken, per rijrichting 1 rijstrook)
• Buis B (oude fietsbuis Buitenvelderttunnel, 2 rijrichtingen),
• Buizen C en D (oude diensttunnel, 2 rijstroken per buis); De lengte van de tunnelbuizen is ca. 500 m1.

De buizen A en B zijn in 1966 gebouwd.

Brandwerende eisen

De eis is dat de hittewerende bekleding 120 minuten brandwerend dient te zijn bij een brandbelasting volgens de RWS brandkromme (kromme die doorloopt tot een maximum temperatuur van 1.350 graden Celsius). Deze eis geldt voor de buizen A, C en D.

Vogel heeft in samenwerking met Promat (producent van brandwerende bekleding) gekozen voor de toepassing van Promatect-T beplating. Dit is een vochtbestendige calciumsilicaat plaat die speciaal is ontwikkeld voor brandwerende bescherming van tunnels. De toe te passen dikte van de beplating is bepaald op basis van een door brandtesten gevalideerd rekenmodel van Efectis.

Het aanbrengen van de beplating zal in drie fasen worden uitgevoerd in de periode maart – december 2018. Naast het aanbrengen van de beplating tegen het dek zullen er nog aanvullende brandwerende maatregelen worden getroffen zoals het realiseren van brandwerende voorzieningen ten behoeve van de installaties (beschermen kabelgoten) en het dichtzetten van raamsparingen tussen tunnelbuis A en B.

Voor Vogel is het brandwerend beschermen van tunnels één van haar kernactiviteiten. Producten die hierbij worden toegepast zijn zowel brandwerende cementgebonden mortels als brandwerende beplating. Voor het aanbrengen van cementgebonden mortels heeft Vogel in eigen beheer een robot ontwikkeld waarmee onder andere de Westerscheldetunnel, Groeneharttunnel en Hubertustunnel zijn uitgevoerd.

Eerder heeft Vogel in het kader van de nieuwe tunnelwet de ingang van de IJ-tunnel onder het Science Center NEMO van gespoten brandwerende bekleding voorzien.